橋梁防撞墻模板臺(tái)車由底架、立柱、前后臂、配重箱及電氣系統(tǒng)等組成。主體車架底部的前端和后端分別安裝有兩個(gè)前車輪和兩個(gè)后車輪，主體車架的外側(cè)安裝有操作平臺(tái)，主體車架的頂部設(shè)有沿水平方向設(shè)置的座導(dǎo)軌，座導(dǎo)軌上安裝有可沿座導(dǎo)軌移動(dòng)的座，座的底端安裝有吊掛裝置。利用吊掛裝置可起吊模板，并且使吊掛裝置沿座導(dǎo)軌移動(dòng)至所需的位置，施工人員在操作平臺(tái)上即可方便地安裝或拆卸防撞墻模板。　或由于淺埋、偏壓及施工等原因。圍巖的自穩(wěn)能力很差。僅僅依靠初期支護(hù)不足以抑制圍巖變形的發(fā)展，這時(shí)施作的二次襯砌將承受較大部分的后期圍巖形變壓力，基本要求，1、初期支護(hù)與二次襯砌之間的密貼程度對(duì)復(fù)合式襯砌受力狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)支護(hù)與襯砌間有空隙。尤其拱頂灌注混凝土不密實(shí)時(shí)，會(huì)使拱部圍巖壓力呈馬鞍形分布。即拱頂小而拱腰大，甚至在拱頂附近出現(xiàn)襯砌外側(cè)受拉。2、支護(hù)與襯砌兩層緊密粘結(jié)在一起時(shí)，兩層間能傳遞徑向力和切向力，可按整體結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，兩層間設(shè)有防水層時(shí)。按組合結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，只傳遞徑向荷載，3、為防止洞內(nèi)漏水，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)二次襯砌的變形予以控制。　　因此在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)，應(yīng)注意的是,作為臺(tái)車縱向的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,別是在坡道上襯砌時(shí)更應(yīng)注意，如果采用傳統(tǒng)式液壓襯砌臺(tái)車,則門架設(shè)計(jì)難以使用要求,造成門架變形損壞,先是門架橫梁扭曲變形,終跑模，襯砌臺(tái)車相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳細(xì)介紹，襯砌臺(tái)車應(yīng)用很普遍，襯砌臺(tái)車相關(guān)的技術(shù)參數(shù)本文進(jìn)行了詳細(xì)介紹，01規(guī)格6-125米。02大襯砌長(zhǎng)度 L=12m{可根據(jù)用戶意愿調(diào)整}，03大通過能力{高度*寬度} 施工的同時(shí)不影響過車。04爬行能力 4%。05行走速度 8m/min。

隧道襯砌臺(tái)車的技術(shù)參數(shù)和特點(diǎn)介紹

技術(shù)參數(shù)

該設(shè)備是為進(jìn)行長(zhǎng)距離、大斷面渠道襯砌施工而開發(fā)的一種的布料、平倉振搗、襯砌一體化的施工機(jī)械設(shè)備。 結(jié)構(gòu)跨度為31.3米，工作襯砌斜長(zhǎng)30米，通過調(diào)節(jié)安裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)施工長(zhǎng)度可30米襯砌，25米襯砌，16米襯砌，坡比1:1.5～1:3。

產(chǎn)品性能及特點(diǎn)

1、主體桁架采用鋼結(jié)構(gòu)體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，減小跨中變形、自重輕、強(qiáng)度高、技術(shù)創(chuàng)新。

2、跨度大能夠做到30米以上，甚至通過鋼結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力技術(shù)做到超大跨，適用范圍更廣。

3、采用坡頂設(shè)置操控系統(tǒng)，利于整體的施工控制，同時(shí)渠底的混凝土澆筑施工。

4、混凝土成型平整度高、光滑度強(qiáng)、密實(shí)度大。

5、設(shè)備體系制作成本低、施工、效果好。

隧道臺(tái)車二次襯砌鋼筋安裝時(shí)采取的措施1239180581

1）橫向鋼筋與縱向鋼筋的每個(gè)節(jié)點(diǎn)均應(yīng)進(jìn)行綁扎或焊接；

2）鋼筋焊接搭接長(zhǎng)度應(yīng)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，受力主筋的搭接應(yīng)采用焊接，焊接搭接長(zhǎng)度及焊縫應(yīng)規(guī)范要求；

3）相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯(cuò)開，錯(cuò)開距離不應(yīng)小于1000mm；

4）同一受力鋼筋的兩個(gè)搭接距離不應(yīng)小于1500mm；

5）箍筋連接點(diǎn)應(yīng)在縱橫向筋的交叉連接處，應(yīng)進(jìn)行綁扎或焊接；

6）鋼筋其他的連接方式應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定；

7）安裝鋼筋時(shí)，鋼筋長(zhǎng)度、間距、位置、保護(hù)層厚度應(yīng)設(shè)計(jì)要求。

鋼筋制作應(yīng)按設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行大樣，為確保二襯鋼筋準(zhǔn)確、鋼筋保護(hù)層厚度符合要求，需采取以下措施

（1）先由測(cè)量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水層上定出臺(tái)車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線方向，確保鋼筋的垂直度及與仰拱預(yù)留鋼筋連接的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。

（2）用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)平層上鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，推算出該里程處圓心與調(diào)平層上中心點(diǎn)的高差，采用三角架定出圓心位置。

（3）圓心確定后，采用尺量的方法檢驗(yàn)鋼筋的尺寸是否設(shè)計(jì)要求，對(duì)不要求位置重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用臺(tái)車上由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。

（4）鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。

鋼筋保護(hù)層應(yīng)全部采用砂漿墊塊來控制，不得使用塑料墊塊。要求主筋縱向間距、分布筋環(huán)向間距、內(nèi)外層橫向間距、保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求。vwjh07dzv

每一個(gè)絲杠都有每一個(gè)絲桿的作用，不能簡(jiǎn)化不裝，絲杠有模板支撐絲杠、模板地腳對(duì)地支撐絲杠、臺(tái)梁支腿絲杠及底縱梁支腿絲杠等，8、液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)主要任務(wù)是模板升降伸縮就位之用，有少量的支撐作用，如頂模的升降主油缸要起支撐作用，為防止泄漏而下沉，在該油缸上設(shè)有機(jī)械鎖，其余油缸因不是主要承重構(gòu)件，故沒有機(jī)械鎖或液壓鎖。9、電器系統(tǒng) 電器系統(tǒng)是由配電箱、操作按扭和電纜線組成。它是臺(tái)車的動(dòng)力來源。又是臺(tái)車各種的控制中心，10、附件 臺(tái)車附件由踏梯、圍欄、工作平臺(tái)、操作臺(tái)、堵頭板壓條、工作窗、灌注口，斜井臺(tái)車設(shè)有抗傾覆機(jī)構(gòu)等等?！　」仕淼蓝r脫模后的混凝土表面光滑平整。拼接縫小。外觀非常漂亮。同時(shí)施工時(shí)大大減小安裝模板的勞動(dòng)強(qiáng)度，成為隧道二襯施工中的得力助手，施工注意事項(xiàng)，進(jìn)行混凝土振搗時(shí)，振搗棒嚴(yán)禁觸及防水板，高速公路隧道主洞二襯砼施工接近尾聲，由于隧道為長(zhǎng)隧道(長(zhǎng)2400米，我標(biāo)施工半1200米）約500米左右設(shè)有處緊急停車帶，長(zhǎng)40米，行車道方向右側(cè)比主洞加寬25米，共兩處，在主洞二襯砼施工完成后，應(yīng)該如何施工兩處相距500米的緊急停車帶，建筑施工襯砌臺(tái)車安全操作需要注意的方面。（1）操作人員經(jīng)過培訓(xùn)、熟悉襯砌臺(tái)車的性能、結(jié)構(gòu)、原理。